مالا تعرفه عن كفرات سيارتك ستجده هنا...
الإطارات أو الكفرات...
بمناسبة قرب الإجازة والصيف وحاجة الإنسان للسفر من مكان لأخر إما لعمرة أو زيارة أقارب وأرحام أو أصدقاء أو للسياحة والاستجمام...
لذلك على الشخص أن يقوم بالتأكد من جاهزية وسلامة سيارته التي سيتنقل عليها هو وأعز مايملك بدنياه ألا هم أولاده وزوجته...ويمكن والديه...
لذلك هذا الموضوع سيكون عن كفرات السيارة ومن وجهة نظري أن أهم شيء بالسيارة شيئين وهما الكفرات ونظام التعليق من أذرعة ومقصات وعكوس...فأي عطل بهذه الأجزاء قد يقود إلى كارثة والحافظ هو الله سبحانه وتعالى...
أما باقي أجزاء السيارة حتى لو أصابها عطل يمكن للواحد منا أن يتصرف بها بعدما يوقف السيارة...
ورسولنا صلى الله عليه وسلم أمرنا بأن نأخذ بالأسباب وأن لا نهمل ونتوكل...
ففي الحديث عن أنس بن مالك رضى الله عنه قال: قال رجل: يا رسول الله أعقلها و أتوكل ، أو أطلقها و أتوكل؟ قال :
"أعقلها و توكل". رواه الترمذي و حسنه الألباني...
فمن هذا المنطلق يشرفني أن أضع بين أيديكم هذا الموضوع...
وهو رسالة سلامة كنت قد كتبتها قبل عامين تقريباً، وهي أخر رسالة سلامة قد كتبتها قبل أن أتقاعد من عملي...
وأنا هنا اجتهدت أن تكون أعم وأشمل من رسالة السلامه لأن هناك تحديد حجم الرساله وإختصار شديد لمضمونها...
أما هنا فإنني إن شاء الله سأبذل ما أستطيع من جهد لأغطي الموضوع بالكامل...
ولنبداء الموضوع على بركة الله...
1- كيف تختار أنسب مقاس كفر لسيارتك؟؟؟
إعلم أخي أن كل سيارة تأتي من المصنع قد حدد لها انسب مقاس كفرات فلا مجال لك أو للبنشري أن يحدد أو يفتي عن الأنسب...
لأن المصنع يضع قياسات أمان هندسية قياسية لكل من الكفر والجنط ونظام التعليق والخلوص في المكان المخصص للكفر (المسافة بين الكفر وجسم السيارة من جميع الجهات) وكذلك ضغط الهواء...
فإن تغيير مقاس الكفر يترتب عليه أشياء فنيه أخرى وأنا متأكد أن الغالبية العظمى يجهلون هذا الشيء...
ومن هذه الأشياء إعادة برمجة كمبيوتر السيارة من أجل المحافظة على أداء وسلامة الفرامل خاصة التي تعمل على أنظمة الـ ABS...أو الأنظمة الأخرى...
وكذلك أنظمة التحكم بإستهلاك الوقود...وعداد السرعة والمسافات...وغير ذلك...
فإذا أردت ان تشتري كفرات جديده لسيارتك فما عليك إلا الرجوع لكتيب المالك أو اللوحة المثبتت بداخل باب السائق وتدعى (Vehicle Placard)...
فهناك ستجد سنة الصنع رقم الهيكل أو الشاسي (Chassis) والمقاس الصحيح مع ضغط الهواء المناسب للكفرات لأي سيارة...
مثال على ذلك:
هذه اللوحة التي بداخل الباب وهي لسيارتي جمس سوبربان حجم25...
http://munaked.googlepages.com/Veh_Placard.jpg
ونقراءها كالتالي:
1. حجم الإطار أو الكفر.
2. تصنيف السرعه (للأسف لايوجد معلومات).
3. حجم الطوق أو الجنط.
4. الضغط الصحيح للإطار عندما يكون بارد.
فنقراء حجم الإطار من اليسار إلى اليمين كالأتي:
LT245/75R16
LT هذا إختصار لنوع المركبة وهي تعني شاحنة خفيفه (Light Truck)، وتكون على سيارات السيدان P يعني سيارة ركاب Passengers
245 هذا عرض دعسة الإطار وهو بالمليمتر.
75 وهو نسبة إرتفاع جدار الإطار إلى عرض الدعسة.
R هو نوع تركيب الأسلاك داخل الإطار يعني على شكل نصف قطري Radial.
16 مقاس الجنط بالبوصة، وهو قطر دائرة الجنط.
وهذه صورة تبين مقاس الكفر وبالعادة يكون على جانب الكفر الخارجي.
http://munaked.googlepages.com/Size.jpg
وللأسف لايوجد تصنيف للسرعه على لوحة معلومات سيارتي...وبهذه الحاله أختار إطار يكون تصنيفه أكثر من أعلى سرعة قد تصل لها سيارتي وهي 200 كيلومتر بالساعة حسب عداد السرعه عندي...
ولكن أن الكفرات ذوات الحجم الكبير نادرً مانجد عليها تصنيف السرعة والحراره ومعامل التمزق وهذا أحد عيوبها…
هناك جدول متخصص يبين التصنيف الصحيح للسرعة والأحمال ويكون حرف وبالمقابل أرقام وهو كما هنا على اليمين الأحمال واليسار السرعة...
http://munaked.googlepages.com/Speed_Load_Rating.gif
حجم الطوق أو الجنط فيكون قطر الدائرة 16 بوصة و***ض ستة بوصات ونصف...
والآن نأتي للأهم وهو ضغط الهواء داخل الإطار ويكون كما هو موصى به في هذه اللوحة فنجده هنا فرّق بين مقدار ضغظ الإطارات الأمامية والخلفية...
فكما ترون بالصورة انه أوصى بأن يكون الضغط بالكفرات الأمامية 50 PSIG أي 50 رطل على البوصة المربعه.
وبالكفرات الخلفية 80 PSIG...
وكذلك الكفر الإحتياطي يكون 80 PSIG...
وأنا دائماً أحافظ على هذا القدر من الضغط...ودائماً اجد من البنشري معارضة على ذلك لكنني لا ألتفت إلى كلامه لأن ماعنده سالفه فهذا الشيء وضع على أسس هندسية وقياسات مدروسه،،،والا البنشري ماذا يملك من الدراسه والخبرات غير تركيب الكفرات وتغيير الزيت...
الرقم الذي بجانب الضغط هو وحدة ضغط ولكن لانستعملها وهي الباسكال...
فتجد الرقم 50 يقابله 340 KPA يعني كيلوباسكال.
وهذا القسم الثاني وهو...
كيف تختار الأجود لسيارتك؟؟؟
بعدما عرفنا المقاس المناسب يجب أن نعرف المواصفات المناسبة لأجوائنا وهذا مهم للغاية فتجد أن معظم الذين من حولك يعرفون عنه...
وهو كما في هذه الصورة...
http://munaked.googlepages.com/MyTyre.jpg
1. فأهم شيء أن يكون عامل الحرارة أو Temperature "A" فهو المناسب لحرارة بلادنا...
وهناك ماهو أجود منه تصنيف ولكن مخصص لسيارات السباقات وهو "AA"...وهناك ماهو أقل من الـ "A" وهو "B" وأقلهم جودة الـ "C"...
2. والعامل الثاني وهو عامل السحب Traction وهو مدى زحف السيارة في حالة الفرامل المفاجئة على أرض مبللة بالماء...
ودرجات التصنيف كما في درجات الحرارة...فأضل مستوى الـ "A" ثم يليه "B" وأخيراً "C" وهو أقلهم جوده...
3. والأن نأتي لمعامل الإهتراء Treadwear وكلما كان الرقم أكبر كلما كان أفضل...فتجد إن 240 أفضل من 150 وهكذا...
4. تاريخ صنع الإطار فهو مهم جداً حيث أن طول التخزين يقلل من كفاءته...وهذا التاريخ يكون موجود بأحد جوانب الإطار مثل هذا...
http://munaked.googlepages.com/Date.jpg
فرقم واحد يرمز للأسبوع الذي به الإطار فإذا علمنا أن السنة الميلادية بها من 52 على 53 إسبوع يمكننا التنبؤ بأي أسبوع صنع الإطار...والرقم اثنين يرمز لسنة الصنع...
فالمثال السابق 0206 أي الاسبوع الثاني من عام 2006...
الآن وبهذه المعلومات والعوامل السابقة نقدر أن نحدد نوعية وقدرة الإطار الذي يناسب سياراتنا، وكما أوضحت سابقاً فإن الإطار الأمثل للسيارة هو الإطار الموصى به في كتيب السيارة واللوحة المثبتت بالباب.
وكذلك إنه بالإمكان إطالة عمر الإطارات عن طريق اختيار ما يناسب السيارة وتجنب الطرق الوعرة التي يكثر بها الحصى والتقليل من الفرامل المفاجأة والتفحيط.
متى وكيف تبدل بين مواقع الإطارات؟؟؟
إذا لم يوصى بوقت أو مسافة معينة لتبديل مواقع الكفرات بدليل المالك فمن الأفضل كل 8000 إلى 10000 كم...وذلك لإطالة عمر الكفر...
ويكون التبديل كالأتي:
http://munaked.googlepages.com/rotation.gif
كيف تفحص إطارات سيارتك؟؟؟
الفحص نوعان الأول يكون نظري بشكل يومي وقبل كل مشوار لمسافات قريبة...
الثاني فحص الضغظ والإرتجاج وإحكام المسامير والغطاء (الطاسه) وهذا يكون بمساعدة الفني...
وهناك فحص التأكل الجانبي وتأكل الدعسه والنتوءات والتشقق من أثر الحرارة او الوقت حيث أن الكفر يتأثر مع مرور الوقت ولو رأيت أنه يبدو جديد!!!
فإذا كان هناك تأكل بأحد جانبي الدعسه فهذا يدل على أن الأذرعة بحاجة لوزن ويتم ذلك من خلال الميزان الإلكتروني ويمكن أن تستبدل الكفرات إذا كان التأكل شديد...
وهذه الصورة تبين التأكل الجانبي...
http://munaked.googlepages.com/Alignment_wearing.jpg
أما تأكل الدعسه أو وجه الإطار فيحدث نتيجة الفرامل المفاجئة والإنزلاقات والتفحيط وكثر الاستعمال ولقياس إذا كان الكفر يجب تبديله يجب أن لا يقل عمق النقشة عن واحد وستة من عشرة من المليمتر (1.6مم)...
أو عند ظهور فواصل داخل النقشه...
http://munaked.googlepages.com/tire_indicator.jpg
أما النتوءات فتحصل حينما تتمزق بعض طبقات الكفر الداخلية ويضعف الجدار الجانبي للإطار فنرى هذه النتوءات وتعرف بإسم التحبيل أو يقال محبل...وهي كما الفتاق بإبن آدم...
وأخيراً ماهو العدو اللدود للكفر؟؟؟
أقولها لكم وبكل بساطه...
إنه نقص الهواء فهو السبب الرئيسي لإنسلاخ المداس من بقية الكفر...
وكذلك البنشر في الطرق الصحراوية...
وفي الختام أرجوا ان يكون ماقدمت يجمل وسيكون لي رجعت بعد مداخلاتكم...
وأحلى تحية للجميع...
أخوكم مناكد...
.
